序章 ヨーロッパは2030年までに、バッテリー素材をリサイクルして200万台の電気自動車に供給できる可能性があります。しかし、エネルギーコストや財政支援の欠如が、その実現を妨げています。
バッテリー素材リサイクルにおけるエネルギーコストと財政支援の課題
27カ国からなる欧州連合（EU）は、中国への依存を減らそうとしています。特に、リチウムやコバルトなどの素材が重要です。これらは、グリーンおよびデジタルトランジションに必要です。
EUバッテリー規制2023の要件とバッテリー素材の重要性
2023年のEUバッテリー規制では、工業用バッテリーにリサイクルされたリチウムとニッケルの最小シェアを各6%、コバルトを16%とすることを求めています。これらのシェアは2031年8月から適用され、その5年後にはさらに高くなる予定です。
地元でリサイクルされたバッテリー素材の可能性
T&Eによれば、ヨーロッパで古いバッテリーとギガファクトリーのスクラップをリサイクルすることで、リチウムの14%、ニッケルの16%、コバルトの25%の需要を2030年までにカバーできる可能性があります。
EU内のリサイクル能力の現状
しかし、リサイクル能力は必要な量の約10分の1しかありません。目標を達成するために30以上のリカバリープロジェクトが発表され、または建設中ですが、エネルギーコストと技術的専門知識や財政支援の欠如がほぼ半数のプロジェクトに影を落としています。
リサイクル不足の影響と今後の展望
ヨーロッパが十分にリサイクルしない場合、多くの戦略的素材は中国に流れる可能性があります。それは最終的に完成品の電気自動車としてヨーロッパに戻ってくるでしょう。この報告書の著者はそう述べています。
この報告書の発表は、EUが主催する「原材料週間」と一致しています。この会議では、EUが重要な鉱物資源の確保に向けた取り組みについて議論します。
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