CNBCが報じた：
上院は金曜日、超党派のインフラ法案の推進を可決し、チャック・シューマー院内総務が来週にも可決するよう推進している。この法案では、交通、電力、水道、ブロードバンドに新たに5,500億ドルの資金が投入されることになる。 交渉担当者らは道路から鉄道、電気自動車の充電ステーションに至るまであらゆるものにどれだけの資金が投入されるかを概説しているが、上院議員らは最終法案を発表していない。
私たちは、どのような美しいプラムの「交渉人」が隙間に詰め込まれるかについて推測することしかできません。 しかし、私たちはこれについて確信しています。
パースニップにバターを塗り、手のひらに油を塗り、背中をかきむしり、腕をねじり…そして納税者は鉄道を使われることになる。
言及する必要はありませんが、私たちは構わず言及しますが、米国政府には国のインフラをアップグレードする手段がありません。
口座が過剰に引き出されてしまいます。
米国財務省は、表から流入する資金よりも裏口から流出する資金の方が多い。
したがって、政府は空っぽの帽子を差し出し…借金をして…国民を借金の紅海にますます深く沈めなければなりません。
経費が投資として転嫁される場合
アメリカのインフラには緊急手術が必要ですか? その後、緊急手術を受けさせてください。
きしむ橋は大惨事になるだろう。 ポットホールは脅威です。 水道本管の破損は片頭痛です。
例はどんどん増えていきます。 それでも:
豊かな時代には、こうした悲鳴を上げたニーズはありのままに受け止められます。 それらは本来の側面、つまり経費として見られます。
必要経費となる場合もあります。 それにもかかわらず、それらは経費です。 一部の例外を除いて、それらは投資ではありません。
鉄道の線路は長い間敷設され、州間高速道路は長い間舗装され、水道本管は長い間埋められてきました。
彼らはすでに配当を支払いました。
修理してもいいでしょう。 しかし、それらを再作成することはできません。
想像できるのであれば、財政が黒字の時代を想像してみてください。 私たちの指導者は何を主張するでしょうか?
彼らはこう主張するだろう。
国家は維持費を負担できる。 それは溢れる財務省から出てくるだろう。
維持費を支払う余裕がないとき…国の金庫が空になったときのみ、それは「投資」の旗の下に置かれます。
日本人に転向しますか？
1990年代、日本は経済の低迷から脱却するために同様の「投資」を数多く実施した。
インフラ整備プロジェクトが全国的に急増した。 北から南まで、その間のすべての点で、彼らは日本列島をコンクリートで固めました。
結果はどうでしたか？ 「失われた10年」、むしろ失われた10年だ。
日本経済はほんの少しも動いていない。 日本銀行は依然として景気の「刺激」に熱心に取り組んでいる。
経済学者のエドワード・グレイザーは次のように述べています。「インフラストラクチャーの成功により、日本はますますダイナミックではなくなりました。」
なぜ米国が日本と異なる必要があるのでしょうか？
何の乗数?
支援者らは、インフラ支出が拡大する「乗数」効果について大声で叫んでいる。
1 ドル使えば 1.50 ドルの利益が得られます、と彼らは叫びます。 彼らはニューディール政策とその公共事業を例に挙げています。
しかし、私たちは彼らに証拠を提示して座ってもらうよう勧めます…
伝説の乗数は 1 の倍数になりました。 つまり、ニューディール政策の公共事業 1 ドルごとに 1 ドルの収入が得られたということです。
ある推定によると、乗算器は引き算を行っていました。 1 ドルあたり 80 セントの利益が得られた可能性があります。
公平を期すために言えば、他の計算では 1 ドルが 1 ドルプラスになる魔法があります。
水がワインに変わる奇跡。
しかし、証拠の重みは、水が水になるという乗数が 1 であることを示しています。
さあ、前に出てください。 今日の米国は公正なコストでインフラを修復できるでしょうか? またしても証拠は逆方向に進みます。 たとえば、道路建設を考えてみましょう。